Cette journée du 21 décembre 2012 aura été, pour moi, mémorable car très forte en émotions … 
En ce vendredi le 21 décembre, c’était la livraison des premières TESLA MODEL S au Québec. La MODEL S est une berline de grande dimension (peut asseoir 7 personnes: 5 adultes et 2 enfants) qui est 100% électrique. Lancée aux USA au cours de l’été 2012, elle a gagné de nombreux prix, dont le prix de Voiture de l’année Motor Trend !
Ces premiers propriétaires sont très uniques: ils ont réservé leur voiture il y a plus de 2 ANS. Et le prix de cette réservation? Un dépôt remboursable de 40 000$ !! Oui oui … c’est environ 1200 personnes qui ont fait cet acte de foi envers Elon Musk (président de Tesla) et son équipe. Sans eux, cette petite «start up» n’aurais jamais eu le capital nécessaire pour développer ce chef d’oeuvre technologique! Bravo … vous avez gagné votre pari et votre récompense est l’honneur d’être les premiers à circuler avec cette MERVEILLE!!
Je remercie mille fois mon ami Martin Bouchard (qui est l’un des cinq premiers récipiendaire de la TESLA S au Québec), qui m’a permis de le conduire là-bas et de l’accompagner durant ce grand moment.
M. Claude Gosselin et son épouse tout juste avant son départ avec leur SUPERBE BOLIDE !!
Nous sommes arrivés sur les lieux (2020 Boul. des Laurentides à Laval) vers 14h00. J’ai compté au total 13 TESLA MODEL S (dans la cour, dans la salle de montre et dans le garage). Imaginez, c’est environ 65 tonne de GES par année qui ne sera plus émis dans le ciel Québécois. L’heure de rendez-vous initial était à 9h00 du matin, mais l’équipe de Tesla a eu des problèmes techniques au niveau des immatriculations et nous a demandé de nous présenter à 14h00. Je vous épargne les détails, mais imaginez vous que Martin n’avait toujours pas reçu son contrat de vente à ce moment et il ne connaissais même pas le montant final de la transaction!! L’équipe de Tesla était dans le «jus» et c’était de véritables abeilles à l’oeuvre! À plusieurs moment au cours de la journée, Martin n’était plus sûr qu’il pourrait partir avec sa voiture aujourd’hui! Étant un peu plus «zen», je lui remontais le moral et lui démontrais un optimisme sans faille: «tu l’auras aujourd’hui, c’est non-négociable … et je suis avec toi jusqu’à la toute fin … il n’y a pas de presse, ça fait déjà plus de 2 ans que tu attends». Bien sûr, c’était facile pour moi … car je n’avais pas subit 2 nuits blanches !! ;-)
Finalement, c’est vers 19h30 que Martin a pu enfin quitter le Centre de Service Tesla avec sa nouvelle voiture, sous les applaudissements de l’équipe Tesla !!
Gad Elmoznino pose fièrement devant sa nouvelle acquisition!
De l’extérieur, beaucoup peuvent être tentés de critiquer ce manque d’organisation de Tesla Motors. Mais je suis plutôt TRÈS impressionné! Le premier magasin Canadien de Tesla est ouvert depuis un mois seulement (à Toronto). Le Centre de Service de Laval n’est même pas officiellement ouvert, d’ailleurs des ouvriers étaient sur les lieux en train d’effectuer des travaux. La plupart des employés Tesla ont été embauchés il y a quelques jours seulement. Il y avait des employés Américains qui étaient là en renfort. De plus, les livraisons Canadiennes se déroulent SIMULTANÉMENT à trois endroits: Laval, Toronto et Vancouver. C’est environ 150 voitures qui seront livrés en quelques jours !! Les employés sont fiers de faire parti de cette révolution «électrique» dont Tesla est un chef de file. Ils travaillent 16 heures par jour, pendant que la plupart d’entre nous sommes en congé pour les fêtes, et personne ne se plaint!
Encore une fois, BRAVO À TOUTE L’ÉQUIPE DE TESLA … non seulement vous êtes le seul fabriquant d’autos à survivre au difficile démarrage en Amérique-du-Nord depuis CHRYSLER, mais en plus vous mettez sur le marché une voiture RÉVOLUTIONNAIRE!! Non seulement cette voiture est 100% électrique, mais elle est plus spacieuse qu’une Cadillac ou une Taurus, plus performante qu’une Porsche et meilleure tenue de route qu’une BMW !! Bien que dispendieuse (catégorie haut de gamme), la TESLA est MOINS chère à l’achat que ses «comparables» à essence (Porsche, Mercedes, BMW, etc).
La superbe TESLA MODEL S de Martin en charge dans mon garage. Ne trouvez vous pas que mon garage est CONÇU pour cette SUPERBE VOITURE ??
Martin est retourné chez lui à Québec sans problème majeur (à part un problème de buée des fenêtres). Il ne faut pas oublier qu’une tempête hivernale majeure avait lieu cette journée là. Il s’est arrêté chez moi (Trois-Rivières), mais seulement 20 minutes afin de me faire plaisir et de prendre un café. J’ai une borne de recharge très puissante à la maison (borne Autoroute Sun Country de 70 Ampères), donc le temps de charge a permis de compenser pour le détour (14 KM).
Petit fait cocasse: j’étais le seul «média» autorisé à couvrir l’événement par Tesla. M. Sébastien Templier, journaliste pour La Presse n’a pas manqué de souligner ce point dans son article du 21 décembre: La Tesla Model S sous le sapin. Contrairement aux autres fabricants, Tesla Motors a peu besoin des chroniqueurs automobiles pour mousser ses ventes, donc l’entreprise est très sélective envers les médias. Malheureusement, plusieurs de ces chroniqueurs automobiles sont trop attachés au voitures «fossiles» (voitures à essence) et les chroniqueurs impartiaux et ouverts envers ces nouvelles technologies sont pénalisés …
Si vous désirez vous procurer une TESLA Model S, vous devez effectuer un dépôt de 5000$ pour réserver votre place … et en date d’aujourd’hui, le temps d’attente est de près d’un an !! L’usine produit déjà à capacité maximale! Je prédit qu’au moins 1000 TESLA Modèle S seront livrés au Canada d’ici la fin 2013! On verra dans un an si je déborde d’optimisme! Je vous invite à partager votre propre prédiction dans la section commentaires au bas de cet article …
Roulezelectrique.com
Le 21 décembre est un moment historique au Québec ... livraison des premières TESLA Modèle S, une voiture totalement électrique, plus performante qu'une Porsche et pouvant parcourir jusqu'à 480 KM sur une seule charge !
Merci Sylvain de m’avoir accompagné physiquement (et mentalement!) lors de cette journée mémorable et historique.
Ce fut un plaisir Martin !!
Cette journée sera pour moi une journée mémorable …
Martin ou Sylvain, sur la photo de la prise de courant 240V, il y a une légende qui indique que le chargeur mobile peut charger jusqu’à 40 Ampères,
mais sur la borne 70A de Sylvain, le tableau de bord indique alors une recharge à 69A.
Pourriez-vous clarifier la différence?
Tesla fournit un chargeur mobile avec toutes les Tesla Model S, ce chargeur Mobile vient avec deux connecteurs amovibles : Connecteur 120V standard et connecteur de cuisinière 240V (NEMA 14-50). Ce connecteur «mobile» est effectivement limité à un ampérage maximal de 40 Ampères (10 KW).
Par contre, lors de la charge chez moi, nous n’avons PAS utilisé le connecteur mobile, mais le pistolet de ma borne de recharge de 70 Ampères …
Par curiosité c’est quoi la marque de cette borne de 70 ampères??
Et aussi, pour avoir une borne de 70 amp, quel type d’entrée électrique est requis?
L’entrée électrique principale doit être d’au moins 200 Ampères (c’est mon cas) … idéalement 400 Ampères (ceux qui se construisent une maison unifamiliale, je vous recommande d’y aller tout de suite à 400 A, c’est environ 2000-3000$ de plus).
Ensuite, il faut installer un circuit dédié de 100 Ampères (breaker) avec le calibre de câble approprié.
Évidemment, dépendant des cas, avec une entrée de 200 Ampères, si la sécheuse, la cuisinière, le chauffage, le SPA etc fonctionnent en même temps que votre Tesla qui charge à 70 Ampères, vous risquez de faire débarquer le «main breaker» !!
Ce que je trouve génial avec la Tesla S, c’est qu’il est possible de choisir l’Ampérage maximum à partir du grand écran central. Donc, si par exemple tu sais que tu dois la stationner pour la nuit et que la batterie est déjà à 70%, tu peux choisir 20 Ampères, par exemple, en sachant que le lendemain elle sera pleinement chargée.
Je vais aussi tester un «meter» en janvier qui peut te dire en temps réel la puissance totale utilisée … à partir d’un iPad et iPhone … Je vous tiens au courant de mon expérience avec cet outil. Ça s’appelle le TED 5000 (c’est François Boucher qui me l’a trouvé! )
Nevermind j’ai eu ma réponse en lisant bien l’article ci-haut ( Sun Country)… mais vendent-ils de telles bornes pour usage résidentiel?
Effectivement, c’est une borne Sun Country (le Fabriquant est Clipper Creek). Le modèle est une CS-90.
C’est une borne de calibre commercial, mais elle peut être utilisé pour un usage résidentiel … surtout que le prix est très raisonnable et que le Gouvernement du Québec en rembourse la moitié, car elle est reconnue pour le programme (j’ai validé avec eux).
La borne de charge résidentiel de Tesla (80 Ampères) n’est pas admissible au programme car elle utilise un connecteur propriétaire.
Avec le rabais gouvernemental, la CS90 revient moins cher et TOUT les VÉ peuvent l’utiliser. J’ai accès à cette borne grâce à l’entente entre roulezelectrique.com et Sun Country.
Donc vous suggérez que j’annule le twin charger de Tesla pour aller avec celui de Sun City ??
Je vous partage simplement mon opinion et c’est ce que j’ai fait pour moi-même. Il est important par contre, de conserver l’option «Twin Charger» pour être capable de charger jusqu’à 80 Ampères. Si vous enlever cette option, votre Model S ne chargera qu’à un maximum de 40 Ampères.
Bien sûr, si vous choisissez la borne de Sun Country, c’est l’option «High Power Wall Connector» que vous devez enlever dans votre configuration Tesla.
À mes yeux, je préfère la Sun Country parce que j’ai une Volt, et que je peux l’utiliser pour ce véhicule (ou tout autre Plug-in). Celui de Tesla ne fonctionne qu’avec des Tesla Model S.
Je suis heureux de lire cet article.
Je désire une voiture comme la Tesla. Attendre 2 ans, en déboursant 40 000 $, wow ! J’ai attendu plus de 6 mois pour ma Volt.
C’est impressionnant de rouler électrique. Après près de 9 mois, j’ai encore et toujours le sourire !!
De mon côté, j’ai décidé de changer de voiture ”prochainement”. Je veux une voiture construite en fonction des nouvelles batteries de Hydro-Québec. Tesla ? X-Truck ? On verra bien la suite des choses. Nous vivons une ère révolutionnaire, qui ne fait que débuter. Bravo TESLA !! Bravo ! Je suis impresionné…
P.S. Bravo SunCountryHighway !!
«Je vous invite à partager votre propre prédiction dans la section commentaires au bas de cet article …» (S.J.)
Et le gagnant aura-t-il droit à un tour d’auto avec toi?????
Ma prédiction: 897 au Canada – 125 au Québec
LOL … Le gagnant pourra même la conduire !!
777 au Canada livrees fin 2013, 199 au Quebec.
La limite sera la capacite de livraison de Tesla j’imagine.
“L’usine de Tesla produit déjà à capacité maximale” ? Est-ce vraiment le cas? La capacité maximale de l’usine californienne n’est-elle pas estimée à 20,000 Model S par an? Si je me fie aux lectures des derniers mois, ils seraient à moins de 10,000 par an … je me trompe?
C’est tout à fait le cas … depuis la mi-décembre l’usine produit 400 Tesla S par semaine, donc un rythme de 20 000 / AN …
Il faut noter que seulement 20% de l’usine est utilisée … le problème est que «agrandir» prend beaucoup de capital.
De plus, je ne serais pas surpris, qu’à l’instar d’Apple, qu’ils désirent créer une certaine «rareté» de leur produits …
Il ne faut pas oublier que dans un an ils doivent débuter la production des Model X
Si jamais quelqu’un est intéressé par la réservation Tesla model S production générale canadienne #44 je suis peut-être disposé a céder ma place contactez moi par courriel crustaceshack@hotmail.com j’ai fait cette réservation en décembre 2010 celle ci vous donne droit a une livraison très très bientôt selon vos options choisies date limite 3 janvier 2013 les prix des S seront haussés après le 1er janvier 2013
Selon ce que j’en sais, les réservations sont NON transférable. La seule solution est que tu devras prendre toi-même livraison de ta Tesla, puis la revendre immédiatement.
Dans ces cirsconstances, tu n’auras pas droit au rabais de 8000$ (puisque que tu dois conserver la voiture pendant au moins 1 AN). Le 2e acheteur n’y aura pas droit non plus car la voiture sera considéré comme usagé …
Bien sûr, cela pourrait intéresser quelqu’un qui veut la voiture rapidement et à n’importe quel prix …
Effectivement la personne intéressée doit prendre compte de cela, ca peut valoir la peine pour quelqu’un qui veut avoir une tesla S rapidement. de plus il n’est pas question que je cède ma réservation gratuitement. une possibilité d’échange contre un véhicule diesel ou un détenteur de volt qui veut avoir une tesla et me vendre sa volt peut m’intéresser aussi.
Merci sylvan pour l’article. Ton enthousiasme est contagieux et j’espère qu’un jour on verra plein de voitures électriques sur les routes du Québec!
Merci Gad … toi aussi tu es un Ambassadeur Électrique …
Ça arrivera bientôt … tu verras … plus tôt que tard …
J’ai quelqu’un qui a fait sa réservation de sa Tesla Model S hier … il a obtenu le numéro P602.
Cela veut donc dire qu’il y a déjà 602 Tesla Model S de production de réservées au Canada, en plus des 150 édition signature en cours de livraison actuellement … Donc, mon objectif de 1000 livrées au Canada pour le 31 décembre 2013 est très atteignable !!
Le seul hic: est ce que Tesla Motors sera en mesure de produire suffisamment pour combler la demande? … en plus de l’Amérique du Nord, il y en a beaucoup en Europe qui en veulent, et même en Asie !!
ce pm à Laval,j’ai croisé une Tesla rouge,malheureusement les feux de circulation n’ont pas contribués. QUELLE VOITURE.
Quel plaisir de lire ce forum que je viens de découvrir. Après deux ans à lire quasi quotidiennement le forum de teslamotors.com et à rêver de cette voiture, de lire les reportages de Sylvain sur la Tesla S et de voir les premières livraisons au Québec rend le rêve encore plus tangible. Tesla est arrivé à faire quelque chose qu’aucun autre manufacturier automobile n’a réussi à faire : Me faire tripper auto. Le seul autre manufacturier (tous domaines confondus) m’ayant donné autant envie d’acheter son produit est Apple mais disons que le step financier était alors un peu plus facile à faire qu’avec Tesla
Vraiment le fun de voir que je ne suis pas le seul à tripper électrique !
Bon, j’ai commandé ma TESLA (modèle performance) tout juste avant Noël et j’ai obtenu le #159 de réservation…..
Comment se comporte-t-elle dans le froid du Québec. L’autonomie est-elle toujours au rendez-vous?? L’habitacle se réchauffe bien?? Et puis finalement, comment l’avez-vous chaussée cette Cendrillon?
Au plaisir de vous lire, gang de chanceux!
Félicitations. L’autonomie baisse quand même pas beaucoup avec le froid. Aucun problème à chauffer l’habitacle. Je suggère fortement de NE PAS acheter les pneus d’hiver recommandé par Tesla (les Pirelli). J’ai du les remplacer parce-que je les trouvaient pas assez adapté au climat du Québec. J’ai plutôt opté pour des Nokian Hakka R. Aussi, ils vont changé une pièce (à tous les Canadiens) relié à la ventilation car il y avait un manque pour nos hivers.. Mais malgré tout cela, très plaisante. C’est sur qu’elle sera plus dans son élément dans un climat plus clément!
ERREUR: quand même beaucoup (plutot que pas beaucoup). J’estime un bon 30-40%.
Tesla livre mon Model S entre le 3 et le 17 Février. Elle arrivera avec les pneus d’été sur roues 21 pouces, Devrais-je acheter les roues 19 pouces de Tesla sans pneus ?
Les pneus 21 pouces sont des pneus de haute performance, donc ils deviennent dur comme du bois dès que la température est en déça de zéro.
Si c’était des pneus 4 saisons, peut être serait-il possible de tenir jusqu’au 15 mars, mais c’est très risqué avec les pneus haute performance.
Aussi, il faut tenir compte que légalement il faut des pneus d’hiver jusqu’au 15 mars.
Oui, ne vous aventurer jamais avec les 21 pouces sur la neige – ce sera comme des skis!
Oui, vous pouvez demander d’acheter les 19″ de Tesla avec les capteurs TPMS et commander vos pneus ailleurs.
Je comprends qu’il faut mettre des pneus d’hiver. Pourquoi avoir changé, M. Bouchard, les Pirelli pour des Nokian ? Je ne m’y connais pas beaucoup en pneus. Je suis allé voir Tirerack.com, ils offrent 124 modèles de roues pour la Tesla, surprenant ! C’est le “bolt pattern” de quel véhicule ? 28 roues de 19 pouces et 96 mags de grandeur 20 pouces qui ne sont pas offerts par Tesla… Pour ce qui est des pneus d’hiver, il y a des 245/45/19 Bridgestone à $252 l’unité ou 3 types de Pirelli. Pour les 20 pouces le prix grimpe à $418 du pneu. Lequel est le meilleur dans la neige ?
Les nokian sont les meilleures gommes d’hiver dans toutes condition sauf pour le bruit et la résistance au roulement. pirelli fabrique des gommes très dure plustot adapté aux autoroutes européennes j’en ai eut un set qui ont fait d’excellent pneus d’été (snowsport 210) même durables en été mais de très médiocre pneus d’hiver.
Les Nokian R sont low resistance donc moins bruyant que ceux d’avant. C’est très pertinent sur un véhicule électrique vs le silence du moteur.
J’ai choisi des Michelin Xi3 pour cette raison, le bruit, malgré que mon garagiste me conseillait des Nokian à meilleur prix.
Pour une Leaf qui n’est pas un véhicule de haute performance, c’est tout à fait correct dans la neige, plutôt bon sur la glace, comme son nom le suggère, mais peut-être ordinaire dans la gadoue et aussi en freinage sur pavé sec gelé sous les -20c°
Nokian était vraiment Noka avant?
Les hakka 7 sont moin pire que les hakka 5 pour le bruit mais les performances défient presque les loi de la physique. A vrai dire je ne connaissait même pas le modèle R dans mon livre a moi faible résistance au roulement =ais faible adhérence. J’ai mis des hakka 7 sur ma volt dans les conditions ou je roule je ne me contenterais de rien d’autre. La gomme des nokian est faite a partir d’huile végétale usé au lieu de produit pétrolier si je ne m’abuse. Chose intéressante le bruit du pneu change beaucoup selon la surface emprunté les clous entrent dans le pneu sur une surface dure et sortent sur une surface tendre.
J’ai équipé ma nouvelle LEAF de Michelin X-ice 3 , tout comme Jean, pour le confort de roulement et le faible niveau sonore. Très important pour un véhicule 100% électrique, sans pour autant sacrifier l’utilisation hivernale pour lequel le Michelin a été conçu selon le test rapporté par ”Auto123.com”.
Pour ce qui est des pneus Nokian, en 1984, un petit groupe de pilotes Québécois, dont Gaétan St-louis vendeur chez Lombardi Honda les importaient a cette époque sous l’appellation de ”Nokia”.
Il me les avait suggéré pour mon premier véhicule, une Honda 1500S 1984.
Ce fabricant a toujours conservé son leadership dans les pneus d’hiver et de rallye, mais pas son nom d’origine.
Les téléphones cellulaires Nokia en on décidé autrement.
Assurément Nokian ( anciennement Nokia ) un des meilleurs pneus pour nos hivers rigoureux sinon le plus performant.
Petit hic! Soit sur que personne ne te suis de trop près lorsque tu freine, car le ”colleux” en sera quitte avec un rythme cardiaque élevé ou un tamponnage que l’on ne souhaite a personne.
Mon vendeur m’a recommandé des Vredestein ? Wintrac Xtreme.
Supposément des pneus de même qualité, mais moins dispendieux.
Voici un classement que j’ai trouvé sur Internet.
http://winter-tires.pmctire.com/frw/info-pneus/evaluations-pneus-hiver.tire
Les Vredestein ? Wintrac Xtreme sont dans la catégorie Pneus d’hiver Performance – Automobiles.
Oui, très bien aussi. C’est aussi chez PMCTIRE que j’achète tout mes pneus depuis 2 ans. Hautement recommandé.
Pas certain pour le prix cependant !
Prix PMC Tire = 909.27$
Prix chez mon garagiste local, Pneus F D Inc = 934.52$, posés et balancés !
Félicitations M. Arsenault !!
Je crois qu’il y a une erreur de frappe au sujet de votre numéro de réservation. Moi j’ai réservé à la fin juin 2012 et j’ai obtenu le numéro 349. Vous êtes probablement dans les 700 et plus non?
Sylvain,
Vous avez absolument raison… J’ai malheureusement le #589. Ainsi, puis-je souhaiter une livraison avant la fin du bail de la Panamera en septembre 2013? J’ose l’espérer…
Nokian est effectivement un TRÈS bon choix de pneus d’hiver.
Marc Bouchard,
Merci pour le commentaire. Et à propos de la tenue de route? Malgré le fait qu’elle soit propulsée, on dit que le système de gestion de la traction assure une stabilité bien meilleure qu’une béhème 335 (déjà testée et plutôt décevante en hiver à cet égard… Incapable de monter la côte Sherbrooke lors d’une petite bordée….)
Les performances de la Tesla Model S dans la neige représentent un long débat. En fait, je suis dans les premiers à avoir mentionner être décu de la S à ce niveau. J’ai changé les Pirelli pour des Nokian et c’est beaucoup mieux. Cependant, je ne peux pas dire que c’est sa force… Il faudrait comparer avec une 335. Selon moi c’est mieux, mais pas de beaucoup… À suivre… C’est certain que je change ma S pour une S AWD le jour qu’elle sortira…
Bonjour Marc-Yvon!
Tesla vient de réussir un exploit qui confond les critiques: elle a réussi à atteindre le rythme de production de 400 voitures par semaine (20 800 par année). Donc, l’objectif de 20 000 Model S en 2013 est très concret!! Les critiques disaient que c’est bien beau cette superbe voiture, mais encore faut-il qu’il y ait une «machine à saucisse», c’est la seule façon de faire des économies d’échelle et ainsi assurer la rentabilité de l’entreprise!!
Donc, je ne serais pas surpris que votre Model S vous soit livré en mai ou en juin, au plus tard. Surtout si vous avez une configuration standard et payante pour Tesla : La grosse batterie de 85 KwH et la suspension à l’air.
N’hésitez pas à me contacter pour d’autres interrogation ou quand vous serez rendu à établir une solution de recharge à la maison et/ou au travail.
Ma l’action actuelle ne se terminant qu’en septembre 2013, disons que je ne suis pas trop trop pressé (d’ailleurs pas suffisamment pour me commettre dès maintenat pour profiter du prix 2012…).
Il faudra effectivement à songer à l’installation de la recharge électrique. Elle dormira dehors, dans l’allée adjacente à la maison, d’où j’installaerai la recharge. L’entrée électrique est actuellement limitée à 200 ampères…. À moins que nous irons de l’avant avec un projet de réons majeures qui n’est pas près de voir le,jour…. Alors, peut-être que ce sera un petit casse-tête significatif!
Une 200 amps est tout a fait correct pour une tesla meme avec un (High Power Wall Connector) j’ai fait installer une boite extérieure de 80 amps sur un breaker de 100 amps sur une 200 amps a la maison.
Attention, le rabais gouvernemental passe d’un maximum de 8 000$ en 2013, à 4 000$ en 2014, à moins qu’ils changent les règles…
Sylvain,
Je vois que Martin s’est retrouvée à 140km d’autonomie à -25°C. Comment ta Focus s’est débrouillée pendant ce grand froid? Je suis curieux de savoir si le système de refroidissement liquide conserve mieux l’autonomie de la batterie que la Nissan Leaf …
Désolé Dominic, j’avais pas vu ce commentaire qui s’adressait à moi !!
Tout comme Martin, par temps très froid, c’est en faisant des va et vient en ville que l’autonomie est le plus affecté. C’est paradoxal, mais en hiver, c’est sur l’autoroute que l’autonomie est la meilleure, puisque tu vas à 100 KM/ Hre … donc la distance est parcourue plus rapidement, donc tu chauffes moins longtemps par kilomètre parcouru. Je dirais que le pire, c’est quand il y a une tempête de neige et que les gens roule 30 KM /hre, et que tu es souvent arrêté aux lumières … pendant ces arrêtes, la voiture continue de drainer de l’énergie pour chauffer l’habitacle (et pas le choix, sinon toutes les vitres se buent).
Bref, je dirais entre 50 et 60 KM d’autonomie en ville … ce qui représente un diminution de 50% par rapport à la cote EPA de la Focus (122 KM). On est loin de mon record de 217 KM.
Mais comme l’hiver nous utilisons la Focus uniquement pour la région de Trois-Rivières, cette autonomie est amplement suffisante … surtout que je peux me brancher à tous les endroits que je fréquente !!
Et je peux préchauffer à distance comme bon me semble, sans me sentir coupable de garocher du CO2 dans le ciel !! En plus, je «boost» les voitures fossiles qui refusent de démarrer par temps froid!!
Je m’intéresse à l’autonomie sur autoroute route de la FFÉ, mais j’en comprends que tu n’en fais pas beaucoup par temps froid. Je lis que la Nissan Leaf fait environ 46 km à 90 km/h par temps froid (-25°C) … ce qui est ridicule. Je crois que je peux me débrouiller avec une seule auto pour la famille, tout en étant électrique, mais je dois avoir au moins 80 km d’autonomie, peu importe les conditions extérieures.
La Model S ferait l’affaire … mais le prix fait hésiter et on ne peut pas parler de rentabilité à long terme. La Volt serait idéale … si elle avait 5 places!
Attention, j’ai pris livraison de ma FFE à la mi-juillet 2012 et il me manque plus que 500 KM pour être à 20 000 KM. Bien sûr, je parcours moins de distance qu’en été, mais je fais en moyenne 80 KM par jour !! Puisque la charge est rapide à 30 Ampères, l’autonomie d’hiver n’est vraiment pas un problème pour moi …
Je roule beaucoup avec … surtout quand il fait en bas de -4°C, je fais tout pour éviter de prendre la VOLT car le moteur thermique va démarrer à tout les 5 minutes et brûler du pétrole … et cela grincer des dents à chaque fois !!
Bref, pour le métro-boulot-dodo-épicerie-enfants à l’école, la FFE est parfaite … surtout quand la 2e voiture est à essence ou hybride-branchable !!
Je crois que c’est parce que le moteur à induction tel que conçu pour la Tesla est moins efficace à bas régime. On parle d’une baisse importante dans ces cas.
Erreur: je n’ai pas répondu au bon endroit…
Ce que j’ai lu concerne le fait que le moteur de la Tesla est moins efficace à basse vitesse parce qu’il est de type “à induction”. Les spécialistes pourront corroborer…
M. Bouchard, après l’avoir essayé pour un mois, deux petites questions pour vous:
1) quelle a été la “pire” autonomie à date?
2) Croyez-vous que la Tesla pourrait être utilisée pour un particulier, comme seule et unique voiture 365 jours par année, au Québec, même par tempête de neige (comme celle du 27 décembre 2012) ou temps très froid?
Je demande ça car je songeais à acheter une Tesla et vendre ma voiture actuelle (Volt) à mes parents à bon prix… Et je dois avoir une voiture fiable 100% du temps (parfois besoin de me déplacer d’urgence pour aller travailler à l’hôpital).
1) Pire autonomie: par -25°C sur courte distance = 140 km
2) Oui, mais cela dépend du contexte. Aussi, il faut mettre d’excellent pneus d’hiver. Mais dans mon cas, je préfère utiliser un autre véhicule (notre Volt) qui est excellente dans la neige.
3) Oui, mais pas pour de longs voyage l’hiver. Cependant, voir mon point #2. Si vous n’êtes pas pressé, je garderai la Volt, et je changerai uniquement quand la Model S AWD va sortir.
Je ne crois pas que la tesla est un choix pour une personne qui possede une seule toto. Vous imaginez partir en Gaspésie ? L’autonomie de 480km c’est en été….. et en hiver ? 300km p’tét ?…… En plus se sont les roues arr qui propulsent le super toto à 100 000$$. Si vous n’avez jamais conduit ce type de toto allez louer une pour une fin de semaine (en hiver et si possible une journée comme aujourd’hui avec un-ti-peu de glace) et vous verrez que c’est…… discutable comme dit mon ami Sylvain.
Imaginez donc les longs trajets… encore plus long ! Même si vous trouvez des bornes…
Je parle à travers mon chapeau puisque je n’ais pas essayé cette toto, mais le fait demeure: Même si l’autonomie semble super avec 480km, en hiver c’est au plus 300km et ensuite des heures de plaisir à attendre puisque les bornes publiques pour le moment ne fourniront pas du 90amp mais seulement 30 amp…. des heures de plaisir mon ami…….
Si vous avez vraiment 100 000$ pour une super toto attendez, Audi prépare une genre Volt mais avec 145km électrique en plus de 600km au gaz. Le prestige sera là aussi, puisque j’imagine que lorsqu’on cherche une toto de 100 000$ c’est le prestige qu’on recherche right ?
Bonne journée et bonne reflexion
Rhétorique un peu ridicule. Pour quelqu’un qui fait 80 a 150 km pour se rendre a son boulot chaque jour la tesla S peut être un choix très économique. Une toto un pick-up ou une van ca se loue ou se prête, je ne crois pas qu’il soit vraiment intelligent de bruler 45000$ a 50000$ de gaz dans une toto ou un pick-up au cas d’un voyage en Gaspésie ou d’un déménagement. Le seul avantage que peux procurer une traction avant est tout simplement parce que le moteur est au dessus de l’essieu avant sur une voiture conventionnelle ce n’est pas le cas dans une tesla S. Monsieur avait des pneus d’hiver pirelli dure comme de la roche ils sont mauvais sur pas mal tout type de véhicules même sur un awd il faut parfois s’arrêter n’est-ce pas? Le prix se situe entre 65000$ et 110000$ sur que quelqu’un qui se paie une porsche a 250000$ lui le fait pour le coté pratique ou au cas d’avoir envie d’aller ____ des gaspésiennes évidament une Tesla S est pour le petit coté vaniteux.
La bonne réflexion, ce fait toujours selon ses besoins et ses priorités, c’est a espérer.
Qui ne sont pas les même, d’un conducteur a un autre.
Comme il est dit ”le calcul vaut l’effort”.
Mais cela peut être inversé parfois, car le calcul ne dit pas tout.
Comme ceux de ”car and driver” qui ont réalisé un test assez surprenant, entre une Porche 911 et une LEAF. C’est a voir.
En fait ce n’était pas tant pour le prestige mais pour l’autonomie à priori excellente: avec 480 km (ou même 400 km) j’aurais pu faire 99% de mes déplacements en mode électrique (et dans l’éventualité, environ 1 fois aux 2-3 ans, que j’aurais fait un déplacement plus long du style Gaspésie, j’aurais pu louer une voiture…).
Malheureusement à lire les commentaires de M. Bouchard (et d’autres commentaires sur différents sites), l’autonomie baisse considérablement et aussi les performances, l’hiver.
Donc je pense que je vais attendre et garder ma “bonne vieille” Volt pour le moment, quitte à avoir de légères montées de lait à chaque fois que le moteur thermique se met en fonction sous les -5 degrés C…
Précisions:
- Je ne dis pas que la Model S n’est pas un bon achat. Cela dépend simplement des critères de chacun. Elle fonctionne bien en hiver sauf pour l’autonomie qui se limite et un peu de manque de “traction” dans la neige. Mais même à 50% de son autonomie prévue, je reviens chez-moi avec encore un bon 25% de la batterie de disponible dans les pires conditions. Donc dans mon cas, je peux l’utiliser pour 99% de mes déplacements. De plus, je suis amateur d’auto haute performance, et cela me comble aussi en ce sens – voir ce video: http://goo.gl/wpxqr
- La Model S ne revient pas plus cher à l’achat qu’une berline allemande “équivalente”. Ex. BMW série 5, Porsche Panamera, Audi A7.
- Et si on veut aller voir le beau-frère à Val-d’Or une fois par an, on loue une minivan pour ce déplacement. Comme on sauve 400$ d’essence par mois, ce n’est pas une ou deux locations par an qui vont changer les choses – sans compter que cela épargne du “gros” kilométrage qui déprécie nos voiture.
Est-ce que c’est confirmé qu’il y aura une S AWD? Estimation du temps avant que ce soit sur le marché?
Je peux dire qu’un VP de chez Tesla me l’a officieusement confirmé. Ne pas oublié que le X a la même plate-forme. De plus, je suis quasi-certain que Tesla va sortir une ULTRA-PERFORMANCE Model S avec deux moteurs afin de pouvoir être la berline la plus rapide au monde… Maintenant, la question est quand? Mon estimation serait après la X.
charles lapierre says:
07/02/2013 at 10:45 ” Pour la Volt, ben…… c’est platttt mais effectivement ce n’est pas une totos parfaite par contre elle peut répondre à des besions spécifiques. ” remplacez Volt par model S
Moi je ne parle pas seulement de la Gaspésie mes chers amis. Dans le commentaire de M. Bouchard on peu lire que la pire autonomie est de 140km à -25c…… Donc si je veut aller voir mon beau père qui habite dans un condo à MTL et que je part de Saint-Cuthbert je ne peu même pas faire aller retour ?….
Non, aucune prise dispo dans un rayon de marche et je suis prêt à marcher longtemps …. mais pas à -25c.
Soyez sérieux le monde svp, au Québec 140km d’autonomie c’est une joke….
Hmmmm, à moins que……. YES !!!!!!!
Vous venez de me donner une super idée ! Disons que je m’adresse à ma cherie d’amour :
Tu sait cherie d’amour que J’ADORE ton papa mais….. on pourras seulement aller le voir l’été, le printemps et l’automne…..
…… je sais je sais j’ai BEN de la peine mais c’est pas de ma faute…. c’est notre super toto (à 110 000$) qui est pas capabe de faire plus de 140km en hiver……….. 
ben non, je l’aime ton papa……….snif…………
Soyez sérieux un peu svp……..
Troller sur les commentaire de la presse auto n’étais assez pour lui.
Le 140 km était dans les pires conditions – déplacement de ville avec plusieurs arrets qui refroidissait la batterie. Pour un voyage à ces conditions, cela aurait été 200 km. De plus, je parle d’une charge standard. En mode “RANGE”, cela aurait été plus 220 km. Mais normalement, on parle de 300 km quand il ne fait pas -28C.
Moi je me contenterais bien avec ça.
Ok,
Disons que j’arrive chez mon beau papa d’amour et il fait -22c (C’est ce qu’il à fait la dernière fois que je suis allé). Je viens de parcourir 112km, il est 16:00 et je vais repartir vers 23:00 pour faire un autre 112 km.
La temp viens de baisser à -26, et ici dans mon petit coin de paradis il fait -31c….
Donc j’ai besoin de 224km, et cela même si je viens de laisser la super toto dehors environ 6-7 heures (avec temp -25c en moyenne)…..
Vous me dites que c’est possible sans pousser des boutons dans la face tellement que je vais être stressé ?
Comme Louis morissette dirait ET SI :
1. Il y a du trafic pour venir chez mon beau papa d’amour ?
2. Il neige et les conditions sont difficiles?
3. J’ai à faire un détour pour reconduire la belle soeur chez elle ? (environ 18 km aller retour par apport à ce point de départ)
4. On décide de coucher chez mon beau papa d’amour et finalement c’est seulement le lendemain matin qu’on part (donc toute une nuit pas branché à – 26c)
5. Bla bla bla……..
Enlevez vos lunettes roses les gars, le seul modèle viable au Québec présentement c’est la Volt à moins d’avoir deux autos minimum comme Jean avec sa Saturne et sa Leaf. Et en passant, si jamais Tesla me donne la garantie qu’en hiver je peu faire au moins 400km et cela peu importe les conditions, je m’en achète une tout de suite argent comptant. Je la trouve super belle et j’ai déjà tel et fait pas mal de demarches pour m’en procurer une MAIS: mode Range ou pas, l’angoisse du terminus n’est pas pour moi, au Québec tout est loin.
Amicalement et avec beaucoup de tristesse que je m’achèterais pas ce bolide:
Charles… snif…….
Hé bien!! en prenant note des commentaires plus haut….
Je ne savait pas, que dans l’analyse de nos besoins pour l’achat d’un véhicule 100% électrique.
Nous devions tenir compte qu’entre le 21 Décembre et le 20 Mars ( hiver Québécois ) la température était de -25C a tous les jours de cette période.
365 jours moins environs 12 jours a -25C = même pas 3,3% par année
Soyons sérieux un tout petit peu dans notre bonne réflexion !!
M.Fortier,
Vous avez raison que la temp n’est pas souvent à -25 par contre des -15 et des – 10 nous en avons souvent. Alors si à -25 j’ai seulement 140km j’ai combien à -20 ? et à -15 ? et à -10 ?…..
Justement M.Fortier, le sérieux s’impose, il n’est pas question que je commence à sortir ma calculatrice chaque fois que je prend la route ou que je commence à annuler des soupers de famille prévus d’avance (13 personnes tous en même temps avec des familles de tout les bords et tout les côtés c’est du sport pour trouver une date) et non je ne dit pas que c’est pas un choix comme 2e toto, mais comme toto unique.
c’est sûr que la Volt est sans soucis.
Ehmm, en fait non !
La Prius branchable aussi ainsi que le Ford Fusion energi et la C- max….. Bref, toutes les totos dans le genre et non pas les 100% Hydro.
Désolé pour l’oublie des autres totos
C’est tout simple M. Lapierre.
les VÉ ne répondent pas a vos besoins et voila.
Mais pour plusieurs, oui, pas de souci.
Good réponse !
Oui. C’est vraiment une question de besoins. Surtout, rien n’empêche de posséder ou d’emprinter une voiture ICE à l’occasion.
Personne ne dit que les VÉ 100% électrique répondent à 100% des besoins. Le fait est qu’une famille qui possède une voiture 100% électrique et un voiture ICE, risque de brûler environ la même quantité d’essence qu’une famille avec 2 EvEr.
Par contre, la famille avec une voiture ICE aura une certaine flexibilité que l’autre famille n’aura pas (il n’y a pas vraiment de voitures familiales de disponible pour l’instant). Et surtout, les frais d’acquisition sont moindres: une Leaf coûtera environ 29 000 après taxes et rabais, alors que 2 EVER coûteront facilement plus de 60 000 $.
Mais je suis d’accord avec Charles, pour une famille avec seulement une auto, la voiture 100% électrique ne peut combler tous les besoins.
M. Lapierre,
La solution est simple :
Acheter 2 Tesla ! Laissez-en une chez votre beau père. Pour le chemin du retour, changez simplement de Tesla…
hihi
Je vous partage un commentaire très instructif de Doug (propriétaire d’une Tesla Model S à Ottawa) laissé dans un autre forum en anglais. En bref, ce qui diminue grandement l’autonomie, c’est de faire de la ville avec plusieurs arrêts sans pouvoir brancher la batterie durant ces arrêts. Il semblerait que même à -20, des distances de 300 KM sont faisable ..
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«we’ve been down to -32C recently here in Ottawa.
If the car is cold soaked, then when you start it up the pack heater will go on full blast, which does consume some range. Also the range display will read a bit low when the battery pack is very cold; however, the energy is still there. I’ve done several 300+ km drives at as low as -20C with the heat on (in Range mode), and we arrived with range to spare.
The worst-case scenario is doing a series of short trips with cold soaks in-between, because the pack heater is always running. In that situation your Wh/km can be huge, but you won’t come close to draining an 85 kWh pack in a day.
As for cold weather operation of the car itself, it doesn’t really affect it much. The car will start instantly and glide off effortlessly. The only thing you’ll really notice if the pack is cold soaked, is that regenerative braking will be disabled. It comes back as the pack warms up. The power will also be limited, but in winter conditions you don’t tend to hold the pedal to the floor anyway, so you don’t really notice this.»
Le réseau de SuperCharger rendra les problèmes de voyages longues distances moins problématiques pour les grands axe. Je crois qu’en dehors des grands centres, c’est effectivement plus délicat une auto 100% électrique.
Mais si 50% de la population pouvait s’en convenir (je pense à des gens qui ont une voiture à New York et qui font 50 km par jour pris dans le trafic – ce qui est extrêmement efficace pour une voiture électrique).
Je crois que l’erreur est de chercher l’auto qui fera tout. Il y a des compromis à faire. Par exemple, la Volt de ma conjointe n’a pas de limitation de distance, mais on ne fait que l’aller en ski et le retour sur l’électrique. Avec la Tesla, on revient à la maison avec plus de 150 km de disponible en plein hiver.
Mais, effectivement, il faut arrêter de dire que l’auto 100% électrique répond à tous les besoins. C’est faux.
Erreur: “et le retour sur l’essence”
Par temps froid (-20 c) combien la tesla a d’autonomie
Cela dépend de divers facteurs … je vous invite à lire les commentaires qui précèdent le votre.
Mais si vous roulez à une vitesse constante de 90 Km/hre, genre sur l’autoroute et que vous ménagez le chauffage et le ventilateur et que vous privilégiez le siège chauffant, vous devriez faire entre 250 et 300 KM avec une pleine charge. (Témoignage de Doug que j’ai vu sur un autre forum anglophone).
Par contre, ça peut varier beaucoup, comme par exemple, vous faites beaucoup d’arrêts en ville (accélérations et décélérations) et chaussée glissante (donc peu de regen) et que vous arrêtez souvent (sans la brancher)… à chaque fois que vous allez repartir l’auto, il faudra de l’énergie pour chauffer le pack de batteries et l’habitacle. Dans ce cas l’autonomie sera en déça de 200 KM … mais 200 KM en ville c’est beaucoup …
Un simple truc oublié, je crois.
La locomotion électrique est une drogue dure qui provoque une accoutumance à peu près indélébile au point ou on adapte nos déplacements aux limitations de l’outil.
Comme on faisait ou fait avec les chevaux, les trains, les bateaux, les avions. Étrangement, on ne sent privé de rien.
La voiture électrique ne convient pas à tout le monde, mais tout le monde convient à la voiture électrique!
J ai commandé la tesla. J’ai le numéro 287, je dois maintenant finaliser ma commande. J’ai des question sur les options.
Le toit panoramique semble très beau mais je ne voie pas de pare soleil? Quand pensez-vous?
J’ai présentement une volt avec un chargeur de 40 amp est-ce correct pour la tesla?
Je lisais que l’on peu commandez sans pneu, comment?
L écran tactile peut-il se mettre en français?
Le toit panoramique est déjà doté d’un pare-soleil et bloque les UV et la chaleur du soleil. J’ai vu des témoignages de propriétaires vivant au sud des USA mentionnant que c’était très efficace.
Ton chargeur de 40 Amp fournit probablement 6.6 KW de courant continu (30 Ampères) ? Ça fonctionnera très bien, mais quand ta batterie sera vide, compte un bon 12 à 15 heures pour la recharger (en assumant que tu as commandé la batterie de 85 KWh). Sinon, tu peux faire installer une prise NEMA 14-50 par un Maître-Électricien et utiliser le chargeur qui vient avec la Tesla et tu pourra charger à 10 KW, donc une batterie vide se chargera en moins de 8 heures.
Commander sans pneu? Je ne suis pas au courant de cette option !!
Je crois que oui, si ma mémoire est bonne, qu’on peut mettre l’écran tactile en français, Martin, est ce que tu peux confirmer STP?
Le toit panoramique permets plus de dégagement pour la tête à l’arrière.
Je ne crois pas que l’on peut commander sans pneu. Tu peux commander des roues de plus sans pneus cependant.
Pour le moment, tout est en anglais.
Moi j’aimerais savoir si quelqu’un qui possède une Model S serais prêt a me laisser faire un essai, je suis convaincu mais ma conjointe l’est moins et c’est elle qui va surtout conduire l’auto…
Je ne suis pas encore prêt à laisser conduire ma voiture par des personnes que je ne connait pas… mais je suis prêt a faire un tour en passager et répondre à beaucoup de questions.
J’ai reçu ma Tesla depuis mercredi. Wow, wow, que wow, je suis vraiment agréablement plus que satisfait. Performance plus qu’impressionnante, tenue de route incroyable, look, plus belle que sur internet. Elle fait tourner des têtes. Elle vaut le prix, vraiment.
À date, il y a 60 tesla livrées au Québec, donc $300000 de moins par an à date qui ne sort plus du Québec pour enrichir les compagnies pétrolières. Merveilleux n’est ce pas!
Petits points négatifs, manque d’espace de rangement, le cruise contrôle devrait avoir un détecteur de proximité.
Longue vie à Tesla
Bonjour Mario -
Bienvenue dans la famille Tesla! Effectivement, elle “punch” plus en vrai que sur photo! Pour le manque d’espace de rangement, il y a des rumeurs que Tesla développerait une console “add-on”. Sinon, il y a un groupe qui en ont fait une, mais elle est plutôt chère – http://goo.gl/5JEr5
Pour le “cruise control” il y a aussi forte rumeur que cela pourra s’ajouter éventuellement ainsi que les radars de stationnement.
J’ai bien hâte de mettre mes pneus d’été cette semaine et de voir le vrai côté performance de ma voiture!
Mon seul point négatif, est que je suis ambivalent sur les performances dans la neige – c’est bien sur autoroute, mais en ville sur arrêt/départ cela manque… mais c’est principalement dû à la propulsion. La Volt de ma femme est bien mieux.
Aussi, l’auto est tellement silencieuse que l’on entend certains “rattles” – pas mal sûr que cela peut se régler, mais toujours difficile à faire trouver!
Bonne conduite aux électrons!
Ma voiture a été livrée avec des pneus 4 saisons, pour l’été qu’en penses-tu?
Je ne connais pas, moi j’ai les 21″ Continental.. Je vais peut-être le regretter avec nos beaux nids de poules québécois…
Pneu Goodyear eagle RS-A2
Félicitations, Mario, pour ta belle voiture électrique!
Je suis certain que tu pourras en profiter au maximum! Je comprends de ton commentaire que la voiture aurait besoin d’un peu plus d’espaces aménagés comme des porte-gobelets, tiroirs sous les sièges, porte parapluie dans les portières comme un Volt? J’ai trouvé avec la S de Sylvain qu’il y a beaucoup de gros volumes dans cette voiture. Elle est presque aussi longue que mon Grand Caravan! (Ce qui est normal, pour pouvoir transporter un maximum de 7 personnes!)
J attend un mail svp je veux participer à laval je veux une tesla c’est trop beau de se débarrasser des méchantes pétrolières qui se… De nous depuis très longtemps
Il y a plusieurs choix, pour se “débarasser” des pétrolières:
Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Mitsubishi iMiev, Ford Fusion Energi, Ford CMAX Energi,
Prius plugin, Tesla S.
Choisi la voiture qui te convient et GO!