Ça y est! La Cadillac ELR a été révélée officiellement!
- Écrit par Sylvain Juteau
- Le 15/01/2013
- 3 Commentaires
- Cadillac, Cadillac ELR, ELR
- Catégories: Médias, Voitures électriques
J’ai eu l’honneur d’être présent physiquement lors du dévoilement de la CADILLAC ELR!
Voici rapidement les renseignements que j’ai pu obtenir :
-La batterie est IDENTIQUE à la VOLT, c’est-à-dire d’une capacité de 16,5 kWh.
-Le moteur thermique est le même que pour la VOLT : le 1,4 litres.
-Le prix de détail suggéré pour le modèle de base sera de 55 000 $.
-4 places assises.
-Aucune option de toit ouvrant ou de toit panoramique n’est offerte. 🙁
-On me dit que le mode Sport sera légèrement plus performant que la VOLT. Aucune spécification (0 à 60) n’est diffusée par Cadillac actuellement.
-Les cotes de consommation EPA devraient être similaires à la VOLT selon le responsable du design intérieur de la Cadillac ELR. Le poids de la voiture est similaire à la VOLT.
-Bref, une VOLT très luxueuse… la grande différence réside dans le fait que c’est un coupé 2 portes.
-Je crois que cela attirera une certaine clientèle fidèle à la marque et qui préfère les coupés 2 portes. Le LOOK intérieur et extérieur de la Cadillac ELR est à couper le souffle… surtout avec les roues de 20 pouces!
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Voici de l’information dénichée par François Boucher (merci mon ami!) :
Quelques spécifications sont maintenant dévoilées par GM.
Sous le capot (en aluminium), la ELR conserve le même moteur 4 cylindres 1.4 l de la Volt, ainsi que la même batterie de 16.5kWh. Le moteur électrique de propulsion a une puissance de 181 hp, supérieure à celui de la Volt, ce qui permet à la ELR de faire le 0 à 100km/h en 8.0 secondes, comparativement à la Volt qui le réalise en 8.9 secondes. Quand un connaisseur de Volt regarde sous le capot de la ELR, il n’est pas dépaysé; le placement des éléments mécaniques est presque identique à la Volt. La dénomination de la transmission est cependant différent, elle est maintenant appelée XF30.
Pour les dimensions, la longueur est de 186 po, la largeur de 72.7 po, la hauteur de 55.9 et a un poids total de 4070lbs. On remarque le remplacement de l’antenne fouet de la Volt par une antenne courte et rigide au dessus du toit vers l’arrière. Cette antenne est certainement un élément visuel plus attrayant que le fouet.
Comme c’est une Cadillac, le niveau de finition intérieure luxueux est au rendez-vous, ainsi que des lumières à LED partout. Les roues ont un diamètre de 20 pouces et sont positionnées avec un écartement plus large. La suspension (les tables et bras de contrôle sont en aluminium) est nommée « coutinuous damping », donc active et ajuste l’amortissement à tous les 2ms (contrôlé par microprocesseur).
L’agencement des sièges est de 2 + 2, comme sur la Volt. La ELR est un coupé, donc a une valise par rapport à la Volt qui a un hayon.
On retrouve les 4 modes de contrôle de la conduite: normal, sport, montagne et hold.
Un item différent est le contrôle du « regen on demand » / le freinage régénératif sur demande, qui se contrôle avec des boutons situés derrière le volant, ce qui est plus souple d’utilisation que de passer de D à L sur la Volt.
L’affichage du tableau de bord peut être modifié de 4 façons différentes selon les goûts du conducteur. Le volant a également une quinzaine de boutons de commande.
La ELR commencer à être manufacturée à partir de la fin de l’année 2013 et sera disponible pour l’achat à partir du début 2014. Le prix n’est pas encore dévoilé, mais sera « plus cher que la Volt mais moins cher qu’une Fisker Karma ».
Les spécifications détaillées de GM se trouvent sur ce lien:
http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2013/Jan/13naias/elr/0115_elr_s
Sylvain Juteau
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Une idée de la disponibilité?
La voiture a une présence, c'est indiscutable mais avec presque la même motorisation que la Volt si on exclus le moteur de traction B et les éléments de suspension, le reste est essentiellement question de silence de roulement (avec son coffre fermé), de finition chic pour ne pas dire opulence et de mise au goût du jour de son interface utilisateur.
Fabrication fin 2013, disponibilité début 2014, aux USA à tout le moins, elle sera donc de la vague de subvention provinciale réduite. Hors sujet: cette subvention devrait-elle décroître progressivement par paliers de prix?