Author Archives: Vincent Dussault

Vincent Dussault

About Vincent Dussault

Citadin adepte de transport alternatif, je m'intéresse depuis plusieurs années à l'auto électrique. Comme je me déplace principalement en vélo et à pied, j'ai à coeur l'amélioration de la qualité de l'air des villes. Je crois également que l'indépendance énergétique du Québec pourrait grandement nous aider à relever les défis financier qui attendent les québécois. Je profite donc du programme d'autopartage de Communauto pour louer la Nissan Leaf quelques fois par mois. Ce qui m'a permis de diminuer énormément ma consommation d'essence qui était déjà minime.

Ventes de véhicules électriques. Surprise, Mitsubishi au 2e rang.

Posted on 18/05/2013 by
Le kioque de Mitsubishi présentait la mécanique innovatrice de la Outlander PHEV. Bien que ce modèle éprouve présentement des problèmes de surchauffe de la batterie, il facile de comprendre l'intérêt que génère ce modèle au Japon.
Twitt

Le site InsideEv a fait une compilation des ventes mondiales de VÉ en 2013.

Voici le top 5 du nombre véhicules le plus vendu par constructeurs:

  1. Nissan: 11,624
  2. Mitsubishi:  7,473
  3. Tesla:  7,107
  4. Chevrolet:  6,760
  5. Toyota:  5,713

Le site explique le succès étonnant de Mitsubishi par ses ventes au Japon et dans certaines régions d’Europe. Il ne faut pas oublier que le Outlander branchable connaît de très bonnes ventes. Espérons qu’il sera bientôt commercialisé en Amérique du Nord.

Un nouveau joueur devrait faire son apparition en cours d’année : Renault grâce aux ventes de sa ZOE arrivée sur le marché depuis quelques mois seulement. Comme on sait que Nissan et Renault font parti du même consortium, c’est donc dire que c’est Carlos Ghosn, président de Nissan/Renault, le grand manitou des véhicules électriques. Avec l’arrivée prochaine de nouveaux modèles de Nissan (dont le fameux eNV2000) et Infiniti, le consortium devrait se maintenir au sommet prendant de nombreuses années encore.

Êtes-vous surpris par ces chiffres?

Cliquez ici pour lire l’article

Posted in Voitures électriques | 4 Comments

Communauto lance Auto-mobile, un projet pilote d’autos en libre-service 100% électrique

Posted on 11/05/2013 by
Lancement d'un projet pilote de Communauto
Twitt

Carte du projet pilote

J’ai appris une très bonne nouvelle hier! Ça fait longtemps que je rêve d’un système d’auto en libre service à Montréal. Comme je l’ai expliqué dans un autre texte (voir: La voiture en libre service, la solution pour l’auto électrique dans les quartiers centraux de Montréal.) , l’autopartage est pour moi une excellente manière de donner accès à la voiture électrique à ceux qui n’ont pas de stationnement privée.

Moi qui demandait dépuis longtemps à Communauto et aux élus de mon arrondissement d’avoir accès à une voiture électrique près de chez moi (La Leaf la plus proche de ma maison est à presque deux km), j’aurai bientôt accès à une vingtaine de Leaf dans mon quartier. Et comme l’inscription sera gratuite, les non abonnés de Communauto et les visiteurs pourront essayer ce service.

Ce type de service répondra d’ailleurs parfaitement aux besoins d’un quartier comme le Plateau Mont-Royal. Comme le stationnement est compliqué, il n’est pas pratique d’utiliser sa voiture pour se déplacer dans le quartier. Un système d’autos en libre service permettra de se déplacer facilement dans le quartier en combinant plusieurs modes de transport. Ce système risque d’ailleurs d’inciter plus de gens à venir sur le Plateau autrement qu’en voiture car une fois sur place, ils auront quand même accès à la mobilité automobile pour se rendre d’un endroit à l’autre. Car si le Plateau est bien desservis en transport en commun, il n’est pas si évident que ça de s’y déplacer exclusivement en transport en commun, surtout en dehors des heures de pointe.

Personellement, ce service me sera très utile. Comme j’habite à plus d’un km du métro le plus près et que je n’ai pas de ligne directe d’autobus pour m’y rendre, le service en libre service me permettra d’accéder rapidement et à peu de frais au métro, surtout quand je suis en famille. Je pourrai également utiliser le service lorsque je dois ramener de gros paquets à la maison. C’est un service qui sera particulièrement complémentaire au système Bixi car je pourrai me rendre au magasin en vélo, puis revenir en voiture avec mes emplettes.

Je vais donc vous tenir au courant du déroulement du projet dès que j’y aurai accès!

En attendant, clique ici pour voir des utilisations possibles.

===============================================

Montréal, 10 mai 2013 – Communauto et l’arrondissement Plateau-Mont-Royal ont annoncé aujourd’hui le démarrage d’un projet pilote mettant en service une flotte d’une vingtaine de véhicules 100% électriques en libre-service sans réservation, et ce à partir de la mi-juin. L’objectif du projet sur le territoire de l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal sera d’évaluer les bénéfices et les impacts d’un tel service.

Cette recherche sera encadrée par des chercheurs de la Chaire Mobilité de Polytechnique Montréal et compte sur la collaboration de Taxi Diamond, avec qui il sera possible de comparer les effets du service sur les comportements des usagers.

« Communauto est convaincue que beaucoup de données restent encore inconnues quant à l’impact et les bénéfices d’un système en libre-service sans réservation. Le projet Auto-mobile se veut un moyen d’éclaircir ces incertitudes et de contribuer positivement à la consultation publique déjà annoncée par la Ville de Montréal sur la question. Nous partagerons les résultats avec les autres acteurs impliqués : l’industrie du taxi et les sociétés de transport. Le choix des véhicules 100 % électriques apporte également de la pertinence au projet » a affirmé Benoit Robert, président-directeur général de Communauto.

M. Luc Ferrandez, maire de l’arrondissement Plateau-Mont-Royal, a profité de l’occasion pour annoncer deux mesures qui ont pour but d’encourager l’autopartage, une pratique déjà répandue dans l’arrondissement.

La première mesure consiste en la création de 150 nouvelles places réservées de stationnement sur chaussée pour véhicules Communauto d’ici la fin de 2014, dont la moitié cette année. Ces espaces permettront aux résidents du Plateau d’avoir accès à plus de véhicules Communauto et augmenteront ainsi la commodité du service d’autopartage, dont les avantages sont importants pour un quartier central et densément peuplé comme le Plateau. (Présentement, Communauto dispose de 17 places réservées de stationnement sur chaussée au Plateau-Mont-Royal et paie annuellement 1035$, plus les taxes, par place. Un taux de tarification similaire est prévu pour les nouvelles places.)

La seconde mesure est la création d’une vignette universelle qui permettra aux utilisateurs de véhicules en autopartage de se garer dans les zones réservées aux résidents (SRRR). « Rappelons que l’arrondissement a augmenté de façon importante l’offre de places SRRR dans les secteurs les plus achalandés », a souligné M. Ferrandez. « De plus, les utilisateurs de l’autopartage n’ont aucun intérêt à laisser les véhicules en leur possession immobiles pour de longues périodes. »

Comme c’est le cas pour les véhicules commerciaux et de livraison en service, les véhicules en autopartage sans vignette universelle continueront de bénéficier du droit d’être garés dans les zones SRRR pour un maximum de 60 minutes.

« Tant pour la voiture électrique que pour le partage de véhicules, tous les éléments de la solution sont rassemblés. Le temps est venu de faire un grand bond en avant. Il est normal que ce soit sur le Plateau que ça se produise », résume M. Ferrandez.

Auto-mobile : comment ça fonctionne ?

À partir de la mi-juin, les personnes intéressées et les abonnés de Communauto pourront s’inscrire en ligne afin d’utiliser ce nouveau service.

Les personnes inscrites pourront rechercher la voiture la plus proche à l’aide de leur téléphone intelligent ou sur internet. Une fois un véhicule identifié, ils pourront le bloquer quelques minutes, le temps de s’y rendre, et l’utiliser immédiatement pour effectuer leur trajet du point A au point B.
Les voitures seront accessibles grâce à la carte OPUS dont le numéro devra être enregistré chezAuto-mobile. Arrivés à destination, il suffira de garer le véhicule sur la rue où la signalisation le permet, sur le territoire de l’arrondissement Plateau-Mont-Royal, et de le libérer.

Le stationnement sera permis sur toutes les zones non réglementées en bordure du trottoir et, pour le temps du projet pilote, l’arrondissement permettra l’utilisation des zones de stationnement pour résidents. Les usagers devront s’assurer de ne pas garer les véhicules dans des zones affectées prochainement par les opérations de balayage. Il sera interdit de laisser un véhicule dans une zone parcomètre ou un stationnement payant.

L’abonnement au service Auto-mobile sera offert à 0$ dans le cadre du projet pilote. La tarification sera de 0,38$/minute, 12$/heure et 50$/jour. Les véhicules électriques seront rechargés périodiquement par une équipe de Communauto afin de toujours assurer une bonne disponibilité des véhicules et des charges permettant de nombreux déplacements.

Pour plus d’infos sur le projet

http://communauto.com/auto-mobile/

 http://www.communauto.com/abonnes/Fiche_dinformation_auto-mobile.pdf

Posted in Lancement, LEAF, Voitures électriques | Tagged | 7 Comments

À quand des bornes dans les terrains de golf?

Posted on 28/04/2013 by

Avec l’ouverture tardive des terrains de golf, j’ai eu cette réflexion seulement hier en planifiant une excursion en VÉ: les terrains de golf sont des destinations parfaites pour les autos électriques. Quand on se rend dans un terrain de golf, … Continue reading →

Posted in Voitures électriques | 7 Comments

Quelques nouvelles intéressantes de la Nissan Leaf 2013
avatar

Posted on 22/04/2013 by
La Leaf est située juste à coté du terminus d'autobus de Sherbrooke

La Leaf est présentement la voiture électrique la plus vendue au monde avec bientôt 60 000 exemplaires écoulés. La production va grandement augmenter cette année, car en plus d’être produite au Japon, elle est maintenant en production aux É.U. et … Continue reading →

Posted in Voitures électriques | 6 Comments

Dernière heure: rassemblement de Tesla à l’orange Julep

Posted on 20/04/2013 by

Sylvain vient de m’aviser qu’il y a un rassemblement de Tesla cet après-midi au restaurant l’Orange Julep sur le boul. Décarie à Montréal. Le rendez-vous a lieu à 13h30. Si vous n’êtes pas trop loin, venez faire un tour!  

Posted in Voitures électriques | 9 Comments

Une belle présence des voitures électriques au Salon de l’auto de New York

Posted on 05/04/2013 by
Twitt

 

La B-Class electric Drive de mercedes a été développée en collaboration avec Tesla

La B-Class electric Drive de mercedes a été développée en collaboration avec Tesla

Comme j’avais la chance d’aller passer quelques jours à New York cette semaine, j’ai décidé d’en profiter pour aller faire un tour au Salon de l’auto de New York (NYIAS).

C’est vraiment encourageant de voir que les autos électriques occupent une place de plus en plus importante dans les salons. Vous pouvez en jugez par les photos que j’ai pu prendre. Au moins quatre voitures électriques ou à autonomie prolongée avaient une très grande visibilité. Au total, j’ai compté 8 modèles exposés en plus des trois modèles qui ont bénéficié d’une couverture médiatique pendant le salon.

 

 

Modèles exposés
-La Volt
-La Cadillac ELR
-La Leaf
-La Honda Fit EV
-La Honda accord plug-in
-La Mercedes Class B
-La iMieV
-Le Outlander PHEV

Autres modèles annoncés, mais non exposés :

-La Model S de Tesla (Gagnante du prix Green car of the year)
- eNV200 de Nissan
-Volvo V60

 

À compter de cet automne, tous les nouveaux taxis de NYC seront des NV200. Nissan va débuter la production du eNV200 en 2014.

À compter de cet automne, tous les nouveaux taxis de NYC seront des NV200. Nissan va débuter la production du eNV200 en 2014.

Même si le modèle eNV200 n’était pas exposé, Nissan avait amené le ‘’Taxi of tomorrow’’, une camionnette NV200 qui sera utilisée exclusivement pendant la prochaine décennie par les taxis de New York. Même si les premières versions auront des moteurs à essence, Nissan va graduellement introduire des modèles hybrides et 100% électriques. C’est donc un véhicule fort intéressant qui pourra aussi être utilisé par les entreprises et comme véhicule familial.

En ce qui concerne la Volvo V60 PHEV, c’est un véhicule diesel et électrique. Certains analystes suggèrent que Volvo devrait proposer une version à essence en Amérique du Nord. Ce véhicule pourrait définitivement devenir le véhicule électrique parfait pour l’hiver. En plus de sa stabilité de conduite, il offre également 3 modes de chauffage grâce à l’utilisation d’un réservoir dédié. Ça pourrait donc en faire un véhicule parfait pour ceux qui doivent utiliser leur voiture pendant de longues périodes en hiver.

 

 

Quelques photos du Salon

La Cadillac ELR jouissait également d'une belle visibilité au salon de l'auto. Une présentatrice appuyé par une présentation multimédia vantait les qualités de la nouvelle voiture.

La Cadillac ELR jouissait également d’une belle visibilité au salon de l’auto. Une présentatrice appuyé par une présentation multimédia vantait les qualités de la nouvelle voiture.

 

 

 

 

 

 

 

 

La Leaf partage la scène avec le nouveau Pathfinder hybride. Une borne de recahrge Chademo était aussi exposé.

La Leaf partage la scène avec le nouveau Pathfinder hybride. Une borne de recahrge Chademo était aussi exposé.

 

 

 

 

 

 

 

 

Le kioque de Mitsubishi présentait la mécanique innovatrice de la Outlander PHEV. Bien que ce modèle éprouve présentement des problèmes de surchauffe de la batterie, il facile de comprendre l'intérêt que génère ce modèle au Japon.

Le kioque de Mitsubishi présentait la mécanique innovatrice de la Outlander PHEV. Bien que ce modèle éprouve présentement des problèmes de surchauffe de la batterie, il facile de comprendre l’intérêt que génère ce modèle au Japon.

 

 

 

 

 

 

 

 


Posted in Lancement, Médias, Voitures électriques | Leave a comment

Essai hivernal de la Ford C-MAX hybride

Posted on 01/03/2013 by
Cmax_neige
Twitt

Bien que quelques constructeurs ont proposé des modèles hybrides au cours des dernières années, il n’y avait pas encore d’alternative crédible aux voitures hybrides proposées par Toyota. La plupart des concurrents proposaient des «mild hybrids»: des voitures dont le moteur thermique peut être éteint à l’arrêt, mais dont le moteur électrique ne sert qu’à assister le moteur thermique de temps à autre. Dans le cas de la Toyota Prius, le moteur électrique est assez puissant pour faire avancer la voiture jusqu’à des vitesses  plutôt élevées. C’est donc réellement une voiture électrique, sauf qu’elle n’a pas la possibilité d’être rechargée. Avec ses nouveaux modèles hybrides, Ford arrive enfin avec une alternative crédible aux Prius.
Donc, voici quelques observations suite à mon essai de la C-MAX pendant une semaine.

La consommation totale pendant ma période d'essai était sous les 10 l./ 100 km

La consommation totale pendant ma période d’essai était sous les 10 l./ 100 km

En mode électrique jusqu’à 60 km/h
Même si j’ai essayé la Cmax en conditions hivernales, j’ai pu vérifier ses performances écoénergétiques. C’est assez impressionnant de pouvoir rouler avec une voiture hybride en mode électrique jusqu’à 60km/h. J’ai conduit la Prius C pendant quelques semaines et j’ai été loin d’approcher de telle performances.

En terme de consommation, j’ai pu vérifier les cotes annoncées. Et bien que la voiture consomme davantage en hiver, il est possible de descendre sous les 5 l./ 100 lorsque le moteur est chaud. Même s’il est très difficile de faire des comparaisons en hiver, j’ai vraiment l’impression que la Cmax ne consomme pas beaucoup plus que la Prius C.

 

Une voiture puissante
Comme je n’ai pas conduit récemment la Prius “classique”, je ne peux pas comparer les 2 modèles. Mais une chose est certaine, la C-MAX offre des performances plus qu’acceptables. On s’entend que la transition entre le moteur électrique et celui à essence n’est pas toujours parfaite, mais à plus haute vitesse, le moteur à essence offre de la puissance à revendre. En bref, la C-MAX propose une consommation d’essence très intéressante sans avoir à sacrifier complètement sur les performances.

Même en hiver, la consommation d'essence peut descendre sous les 5 l. / 100 km lorsque le moteur est chaud.

Même en hiver, la consommation d’essence peut descendre sous les 5 l. / 100 km lorsque le moteur est chaud.

Les meilleurs indicateurs de bord
Dans la dernière année, j’ai conduit la Leaf, la Volt et la Prius C. Et en terme d’interface de conduite, Ford a vraiment fait un bon travail pour nous communiquer l’information sur l’économie d’essence.Bien que les indicateurs ne soient pas aussi poussés que ceux de la Prius C, en terme de design et de simplicité de lecture, les graphiques de la Cmax sont nettement supérieurs. Leur look est moderne sans tomber dans le look «jeu vidéo» de la Volt.
Contrairement à la Prius C, on ne culpabilise pas à chaque fois qu’on fait un mauvais freinage avec la Cmax. L’interface nous donne le goût de maxiser nos accélérations sans tomber dans l’angoisse d’entendre le moteur thermique démarrer.

 

 

La C-MAX offre une capacité de chargement très intéressante

La C-MAX offre une capacité de chargement très intéressante

Une voiture spacieuse
Dans ses publicités, Ford compare la Cmax à la plus grande Prius, la V. Et bien que la C-MAX me semble un peu plus courte que la Prius V, c’est vrai que la Cmax est très spacieuse. Avec ses bancs très faciles à rétracter, la C-MAX offre beaucoup d’espace de chargement. Pour moi qui possède présentement une Pontiac Vibe, le format me semble très intéressant. Pour la famille typique de 2 enfants qui ne possède qu’un seul véhicule, la Cmax est donc une voiture écoénergétique très intéressante.

 

 

 

Un design différent et une finition soignée
On ne se cachera pas que le choix d’une voiture en dit long sur notre personnalité. Avec son look particulier, la Prius était, jusqu’à l’arrivée des VÉ, le symbole de l’automobile écologique. Si certains sont fiers d’affirmer leurs convictions, d’autres automobilistes peuvent être à la recherche d’une auto écoénergétique sans vouloir nécessairement l’afficher haut et fort. De ce point de vue, la C-MAX présente un design extérieur nettement plus conventionnel. Comme toujours, tous les goûts sont dans la nature, mais personnellement, j’aime bien sont look un peu européen. Il faut aussi mentionner la finition intérieure qui est très soignée.
Et la conversion?
Je reviens souvent sur le point de la conversion. Pour moi, c’est un aspect important pour justifier l’importance de développer un parc de véhicules hybrides au Québec. C’est clairement un plus de posséder un véhicule qui pourra être converti en VÉ lorsque le prix des batteries sera plus abordable. Pour les familles qui ne roulent pas assez avec leur voiture pour justifier une voiture électrique, une voiture hybride avec un potentiel de conversion est une option très intéressante.
Dans le cas de la Cmax, il serait difficile pour Ford d’affirmer que sa voiture ne peut pas être convertie, car la version Energi de la C-MAX est pratiquement une version avec plus de cellules lithium Ion dans le coffre arrière. D’ailleurs, considérant les critiques du manque d’espace dans le coffre de la C-MAX ENERGI, je ne serais pas surpris de voir Ford proposer  une version branchable avec moins d’autonomie en 2014 ou 2015 car ça ne demande pratiquement pas de modification à la voiture actuelle. Si le coffre de cette voiture était plus vaste, elle serait probablement très populaire.

Posted in C-Max, Voitures électriques | Tagged , , , , | 44 Comments

Ventes de VÉ: 1% des ventes de véhicules légers en 2013?
avatar

Posted on 16/02/2013 by
Tendance des ventes d'auto électrique
Twitt

Il s’est vendu 241 000 véhicules légers au Québec en 2012. C’est une hausse de 5,2% par rapport à l’année dernière. On voit donc que la baisse des dernières années était surtout attribuable à la crise financière de 2008. Néanmoins, je continue de croire que la tendance à la hausse des voitures ne se poursuivra pas très longtemps.

Donc, si on prévoie des ventes de 232 000 ventes en 2013, c’est donc dire qu’il faudrait mettre 2 320 nouveaux VÉ sur les routes pour atteindre 1% des ventes de véhicules légers en 2013. Il me semble que c’est un objectif réaliste! D’ailleurs, si on atteint cet objectif, nous serons bien positionné  pour atteindre les objectifs fixés par le gouvernement du Québec, soit 25% des ventes de véhicules légers en 2020.

Bien entendu, comme je le mentionnais dans mon article Le plan d’action pour les véhicules électrique : pas aussi ambitieux qu’il en a l’air , si les ventes d’autos augmentent, il sera très difficile d’atteindre ces objectifs. Donc, si on veut diminuer nos importations de pétrole, il faut non seulement encourager le développement des VÉ, mais également favoriser les modes de transport alternatifs à l’automobile.

Donc, avec la Volt, la Leaf 2013, les différents modèles électrique de Ford, La Prius +, la Smart électrique et la Model S, croyez-vous que les ventes atteindront 1% en 2013?

Note sur les véhicules hybrides (17 février):
En date du 11 février, il ne reste que 600 rabais disponibles pour les véhicules hybrides. C’est donc dire qu’il y a eu 4 400 demandes en 2012. C’est donc dire que les ventes de véhicules hybrides ont presque atteint 2% des ventes de véhicules légers (1,8%) en 2012. Avec l’arrivée de nombreux nouveaux modèles d’hybrides dans la 2e moitié de 2012 (Cmax, Fusion, Focus et Priux C), il sera intéresant de voir le nombre total de ventes pour les véhicules hybrides en 2013. Merci à Guy Rompré pour le lien : http://www.vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/particuliers/rabais.asp

 

 

 

 

Posted in Statistiques | 13 Comments

Il faut utiliser nos surplus d’électricité pour chauffer nos voitures

Posted on 02/02/2013 by
leaf_sherbrooke_short
Twitt

Quand on regarde ça, on se rend compte qu’au Québec, on dépense presque autant d’argent pour chauffer le moteur et l’habitable de nos autos que pour chauffer nos maisons. J’exagère, mais j’ai pris conscience de cette situation dans les dernières semaines quand j’ai vu à quel point la Prius C que je conduis présentement consommait par rapport à d’habitude. Pour de courts trajets, je pouvais brûler jusqu’à 1$ d’essence. Au lieu des 3,5 l./100 km, j’avais de la difficulté à compléter mes courts trajets en moins de 12l./100 km. En plus, la voiture ne commençait à être chaude qu’à mon arrivée! C’est donc dire qu’après une journée de 3-4 trajets, j’avais dépensé de 3 à 4 dollars juste pour chauffer la voiture. Imaginez si je pouvais chauffer ma voiture à l’électricité ne serait-ce qu’une fois par jour. C’est donc dire que je pourrais économiser plusieurs dizaines de dollars par année juste en frais de chauffage pour l’auto. Si en plus l’électricité de ma pile me permettait de rentrer chez moi sans avoir à chauffer le moteur à essence, l’économie pourrait facilement dépasser les centaines de $. Donc, au lieu de voir le froid comme l’ennemi de la voiture électrique, je crois que les dernières semaines nous ont prouvé que la voiture électrique est très pertinente au Québec, car elle nous permet d’épargner encore plus d’essence.


L’arrivée des thermopompes
Il sera très intéressant de voir l’efficacité de le thermopompe de la Leaf 2013. C’est une technologie qui pourra aider grandement les VÉ. Imaginez si cette technologie était ajoutée à la Volt et autres EV-ER. La voiture pourrait chauffer l’habitacle et le moteur de manière beaucoup plus efficace, augmentant d’autant son autonomie.

L’image que les véhicules électriques ne sont pas adaptés à l’hiver risque de changer au cours des prochaines années. Avec une thermopompe, le préchauffage, les sièges et le volant chauffants, la Leaf devient une voiture plus agréable que bien des modèles à essence.

Les voitures à autonomie prolongée
C’était vraiment intéressant de lire les commentaires des propriétaires de Volt dans les dernières semaines. Même si certains étaient déçus de consommer plus d’essence que d’habitude, il demeure qu’ils étaient pour la plupart très satisfaits de fonctions reliées au préchauffage. Même s’il faisait très froid, ils étaient en mesure d’avoir un habitacle confortable et un moteur chaud dès le départ tout en utilisant très peu d’essence. Normalement, quand on compare les voitures à essence aux voitures électriques, on parle d’une efficacité environ 10X supérieure. Mais dans le cas de situation hivernale, la voiture électrique est encore beaucoup plus efficace sur de courtes distances. Bien entendu, on ne parle pas d’économies énormes, car c’est de courtes distances, mais c’est quand même des économies de carburant qui auront un impact important sur la qualité de l’air des villes. Ça démontre aussi que les véhicules à autonomie prolongée avec une pile, même petite, seront très utiles au Québec. Car même si ils n’ont pas une grande autonomie, ils permettent quand même de préchauffer l’habitacle et d’éviter de démarrer le moteur dans certains cas, ce qui rend la voiture beaucoup plus efficace sur de petites distances en hiver.

En conclusion, peut-être que pour certains ces montants peuvent sembler minimes, mais quand on regarde la réalité économique du Québec et qu’on compare ces quantités d’énergie utilisées pour chauffer une voiture à l’énergie nécessaire pour chauffer une maison, on se rend compte que le chauffage d’une auto est une catastrophe. En proportion, il n’en coûte pas tellement plus pour chauffer une maison au complet, car la maison est isolée et souvent munie de système de chauffage plus efficace qu’un moteur à essence. Il faut donc chauffer seulement pour combler les pertes thermiques. Pour la voiture, comme elle est à la température extérieure, il faut à chaque fois la monter en température, et ce, jusqu’à 45 degrés en tout! Et comme elle n’est pas isolée, elle perd toute cette chaleur produite très rapidement lorsqu’elle est inutilisée.
Donc à la lumière des dernières semaines, il faut sensibiliser la population et nos gouvernements à l’opportunité d’utiliser nos surplus pour chauffer nos voitures et ainsi rendre nos hivers plus agréables
.

 

 

Posted in LEAF | Tagged | 21 Comments

Dévoilement de la Nissan Leaf 2013 en Amérique du Nord: la Leaf S 28 800 $ aux É.U.

Posted on 14/01/2013 by
Twitt

Il est donc possible de penser que cette version allégée de la Leaf sera offerte pour un prix autour de 30 000 $ au Canada dès cet été.

En ce qui concerne les modèles actuels, les prix seront réduits d’environ 7%. Le modèle SL sera offert à 31 820 $ et le modèle SV sera quant à lui vendu 34 840 $. C’est donc une réduction importante si on ajoute les améliorations dont va bénéficier le modèle 2013:
-Autonomie prolongée d’environ 15% grâce à plusieurs améliorations
-Chargeur 6.6-kw (optionnel sur le modèle S)
-Coffre plus vaste qui passe de 330 à 370 litre

De plus, les modèles SL et SV vont bénéficier de nouvelles options:
- Thermopompe
- Sièges en cuir

Le chargeur 440V (CHAdeMO DC quick-charging) sera toujours offert en option.

==================================

À l’approche du salon de Détroit où sera dévoilé les caractéristiques et le prix de la Leaf 2013 aux États-Unis, Nissan a annoncé une bonification de la garantie sur les batteries de la Nissan Leaf. Nissan s’engage ainsi à réparer ou remplacer les piles si elles perdent plus de 25% de leur capacité (9 barres sur 12). Cette garantie s’appliquera également aux modèles 2011 et 2012.

Comme la Leaf ne possède pas de système de refroidissement par liquide des piles, plusieurs propriétaires s’inquiétaient de la durabilité des piles de la Leaf. Nissan prend donc les grands moyens pour rassurer les actuels propriétaires et les futurs acheteurs à moins de quelques semaines du salon de Détroit. Comme Nissan débute la production de la Leaf en Amérique du Nord, les objectifs de vente seront très ambitieux en 2013. Il sera donc très intéressant de connaître les caractéristique précises de cette fameuse Leaf 2013.

La Leaf aura de la concurrence en 2013. La Smart électrique et la Chevrolet Spark feront leur apparition au cours de 2013 également.

Pour plus d’informations sur la Leaf 2013, voici le texte concernant le dévoilement de la Leaf 2013 au Japon paru sur notre site en novembre dernier:

=================================

Alors que les caractéristiques de la version 2013 de la Leaf devraient être officiellement dévoilées au salon de l’auto de Los Angeles qui aura lieu début décembre, le lancement du modèle japonais nous donnes des indications sur les caractéristiques du nouveau modèle.

Grâce à plusieurs améliorations, l’autonomie de la voiture passera de 200 228km. On parle ici du système d’évaluation japonais. Donc pour ceux qui ont déjà testé la Leaf, pas besoin de vous mentionner que c’est 228 km dans des conditions très idéales. Mais quand même, ça représente une augmentation de 14 %. Ce n’est pas rien. Pour les USA, on s’attend à une autonomie officielle de 83 miles.

Ensuite, Nissan va offrir une version plus abordable qui n’aura pas tous les gadgets et accessoires de la version standard: pas de phare DEL, des roues en acier, etc. Si la baisse de prix est similaire au modèle Japonais, le prix après rabais du gouvernement de la Leaf pourrait tourner autour des 28 000 $.

Autre point important, peu d’informations disponible sur le chargeur. Les rumeurs parlent d’un chargeur 6,6 kw en option seulement. Comme le Japon possède un réseau de recharge rapide, peut-être que Nissan a décidé de ne pas l’offir dans ce marché. Pour l’Amérique, je serais étonné que le chargeur 6,6 kw ne soit pas standard ou du moins offert en option car c’est évident que la durée de charge est un argument de vente majeur de ce côté de l’océan.

Dernier détail intéressant, en intégrant mieux les composantes, Nissan a réussit à dégager le chargeur de l’arrière de la voiture, ce qui permet au coffre de passer 330 à 370 litre. En fait, l’espèce de bosse derrière les sièges a pratiquement disparue. Il sera donc plus facile de charger les bagages dans la Leaf. Déjà que son coffre était beacoup plus grand que la Ford Focus, la Leaf 2013 va donc conserver l’avantage de ce côté.

Pour ceux qui se demandent comment Nissan a réussit à améliorer l’autonomie, voici quelques explications.
- Amélioration de la récupération au freinage
- Une thermopompe pour chauffer l’habitacle plus efficacement
- Réduction du poids de la voiture de 80 kg
Donc la capacité de la pile semble la même que pour le modèle 2012
(source: http://insideevs.com/nissan-officially-announces-2013-leaf-in-japan-more-range-less-money-new-functionality/)

Pensez-vous que ces nouvelles caractéristiques vont aider les ventes de la Leaf au Québec?

Posted in LEAF, Voitures électriques | 242 Comments