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Achat de ma première voiture électrique: motivations et début de la recherche…

  • Écrit par Jean-Claude Cousineau
  • Le 21/08/2014
  • 14 Commentaires
  • Ambassadeur VÉ, Chevrolet VOLT, Nissan LEAF, Prius branchable, Voiture électrique
  • Catégories: Voitures électriques

La famille devant la voiture électrique Nissan LEAF 2013 SVÇa faisait longtemps que j’avais envie de me procurer une voiture électrique. En fait, je visais plus l’achat d’une voiture électrique à autonomie prolongée comme la Chevrolet Volt ou encore une  hybride rechargeable, comme la Toyota Prius branchable. J’avais d’ailleurs eu l’occasion de réaliser un essai de la Volt durant 4 jours en 2012 et un essai de la Prius branchable durant une période de 7 jours en 2013, ce qui m’avait mis l’eau à la bouche. Mais ma conjointe avait su rapidement tempérer mes ardeurs.

Pourquoi ? Parce qu’il n’était pas question de remplacer notre Prius 2007 par une voiture dont la logeabilité serait inférieure ( nous avons deux enfants )  et qu’en fait, tout simplement, nous n’avions pas réellement besoin de changer de voiture. La Volt, qui est une compacte et qui ne compte que 4 places était donc exclue d’office alors que la Prius branchable n’apportait pas suffisamment de valeur ajoutée. Je m’étais donc fait à l’idée d’attendre encore plusieurs années avant de pouvoir me procurer une voiture partiellement ou entièrement électrique.

Étant pleinement convaincu des avantages de l’électrification des transports ( je suis un collaborateur de RoulezÉlectrique.com après tout ), je sentais toutefois que je me devais de m’impliquer plus à fond, question de vivre la réalité du transport électrique, même si ce choix n’était pas le plus rationnel au strict point de vue financier et organisationnel dans notre situation ( nous roulons très peu,  environ 5000 km par année et, habitant Montréal, notre stationnement ne nous permet d’accueillir qu’un seul véhicule ). Mais j’avais l’impression que c’était la suite logique des choses, après avoir équipée récemment notre maison de panneaux solaires photovoltaïques qui nous permettraient de rouler virtuellement à l’énergie solaire.

Notre maison équipée de 3 types de panneaux solaires
Notre maison équipée de 3 types de panneaux solaires
chevrolet-volt-66
La Volt 2012 devant notre Prius 2007
prius-branchable-52-c
La Prius branchable 2013 devant notre Prius 2007

C’est donc dans cet état d’esprit que j’ai alors commencé à regarder régulièrement les véhicules électriques usagés sur les sites de petites annonces classées, autant les Chevrolet Volt, que les Prius branchables, que les Nissan LEAF dans l’optique d’acheter une seconde voiture, tout en conservant la Prius familiale, afin de ne pas imposer de compromis à la famille. En regardant les prix, je me suis aperçu que le prix des Volt et des LEAF usagées était relativement similaire. Comme nous conserverions la Prius, je me suis dit qu’il serait beaucoup plus logique d’y aller pour une voiture 100% électrique qui ne requière presque aucun entretien et qui permet de parcourir de plus grandes distances sans consommer une goutte d’essence. Et j’avoue que planifier les recharges en fonction des destinations à atteindre m’attirait, en ajoutant un élément de défi supplémentaire. Et cela me permettrait de vivre pleinement la révolution électrique qui s’en vient. N’est-elle pas déjà amorcée, au fait ?

Avec les bornes de recharge rapides à courant continu qui devraient apparaître un jour le long de l’autoroute 40, l’adoption de la voiture électrique devrait logiquement s’accélérer. Actuellement, la seule borne rapide en opération est située à Boucherville et fait partie du Circuit Électrique mais la prochaine devrait être celle de RoulezÉlectrique.com, en bordure de la route 138, à Trois-Rivières.  Et si jamais une loi zéro émission, qui obligerait les fabricants à respecter un certain quota de vente de voitures 100% électriques et hybrides rechargeables, venait qu’à être adoptée ( je vous invite d’ailleurs à aller signer la pétition ICI ), un plus grand choix de véhicules devrait s’offrir au Québécois, ce qui devrait contribuer également à populariser ce type de voitures.

Pour revenir à nos moutons, avant de débuter mes recherches d’une Nissan LEAF, je m’étais dressé un ensemble de critères à respecter:

– Prix total, incluant les taxes, en deçà de 30 000$

– Achat d’une voiture chez un concessionnaire ( pas d’un particulier ) afin de minimiser les risques

– Modèle 2013 ou plus récent dans les déclinaison SV ou SL pour les raisons suivantes:

  • Recharge sur borne de niveau 2  à 6.6 kW au lieu de 3.3 kW pour l’édition 2012 et les éditions antérieures
  • Présence d’une thermopompe afin d’améliorer l’autonomie l’hiver ( non présente sur la version S 2013 et les éditions antérieures )
  • Plus grand coffre étant donné que le chargeur a été déplacé à l’avant ( modèles 2013 et ultérieurs )
  • Présence d’un port de recharge rapide de niveau 3 ( type CHAdeMO ) afin de pouvoir profiter des bornes de recharge rapides à courant continu ( permet la recharge de 80% de la batterie en 30 minutes )

Pour plus de détails à propos de la Nissan LEAF 2013, cliquez ICI

ports-recharge-nissan-leaf-1
Port de recharge rapide niveau 3 CHAdeMO ( à gauche ) et port de recharge niveau 2 ( à droite )
coffre-nissan-leaf-2013-1-1
Coffre de la Nissan LEAF 2013

Il ne restait plus maintenant qu’à trouver la bonne affaire. C’est de cela que je vous parlerai dans mon prochain billet.

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Jean-Claude Cousineau

Jean-Claude Cousineau est le fondateur du site Éco-Énergie à Montréal, un site dédié au partage de ses expériences éco-énergétiques personnelles ( chauffe-eau / chauffe-air solaires, récupérateur de chaleur des eaux grises, panneaux solaires photovoltaïques, etc..). Il diffuse d'ailleurs sur son site la production de ses panneaux solaires en temps réel. Il conduit une Nissan LEAF SV 2013 et travaille chez Écosolaris, un détaillant autorisé des bornes de recharge EVDuty.

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Jean-Michel Bezeau
  • 2014-08-21 07:32:49
  • Répondre
Je suis un peu étonné que vous n'ayez pas considéré la C-Max Energi de Ford en remplacement de votre Prius. L'espace intérieur est vraiment plus grand et confortable que la Volt (suis-je en train de dire un blasphème?); probablement que son seul défaut pour une famille est le côté limité de la valise.

Ceci dit, si je pouvais me passer des longues distances, j'aurais choisi une Leaf pour les mêmes raisons que vous indiquez. Il est très probable que lors du changement de ma C-Max 2014, je passe au tout électrique. D'ici là, j'espère voir une borne de recharge rapide à l'étape (parc des laurentides).
    Jean-Claude Cousineau
    • 2014-08-21 07:42:27
    • Répondre
    Effectivement l'élément problématique de la C-Max Energi était le coffre. Et cet élément est un élément très important pour ma conjointe alors...

    Pour ceux qui n'ont jamais vu le coffre d'une C-Max Energi : http://roulezelectrique.com/essai-routier-de-la-ford-c-max-energi/coffre-ford-c-max-energi-1/
      André Batien
      • 2014-08-21 22:32:49
      • Répondre
      Et oui, une C-MAX Energi avec les batteries sous le plancher aurait été de mise depuis que Nissan, BMW et Tesla ont prouvé que c'est là le meilleur endroit pour les placer.

      Mais Ford n'a pas encore compris cet avantage de conception. Peut-être le découvriront-ils pour leur prochaine génération.

      Une Prius V rechargeable avec des batteries sous le plancher serait aussi fort attrayante. Est-ce que Toyota va le comprendre ou sont-ils trop occupés avec les autos à hydrogène?
Jean Santerre
  • 2014-08-21 07:34:50
  • Répondre
Bon choix!
Les critères établis sont excellents et moi qui conduis une 2012 sans ces améliorations peux témoigner que ce sont véritablement des avantages importants.
Et pourtant, même sans ces avantages importants, je suis enchanté de ma Leaf 2012.
56 936 km au compteur de parcourus sans importuné personne, ni par le bruit, ni par l'odeur ou la fumé, ni par la pollution de l'air que tout véhicule thermique produit.
Je n'ai également financé aucun oligopole monarchique instable ou demandé d'investissement militaire pour sécuriser la source d'approvisionnement en énergie locale.
Cela semble exagéré pour plusieurs d’écrire cela, mais c’est pourtant la vérité et les problèmes majeurs qu’entrainent les approvisionnements de pétrole sont une préoccupation de toutes les nations civilisée, comme en témoignent tant de conflits inutiles et sanglants.
Beaucoup d’argent des contribuables y est indirectement consacré.
Consommé localement c’est toujours mieux, légume, viande, plante et fleur, matériaux de construction ou meuble et chez nous c’est l’électricité qui est notre ressource énergétique.
David S.
  • 2014-08-21 09:05:48
  • Répondre
Bravo Jean-Claude pour cette belle acquisition!
Jean Lajoie
  • 2014-08-21 20:42:03
  • Répondre
Bravo,
Très bon achat je possèdes une Leaf 2014 et je demeure dans Charlevoix et vous savez il y a beaucoup de cotes mais le principe dit que tous ce qui monte redescend alors on s'organise pour fonctionner si vous venez dans Charlevoix j'ai une borne 220 volts.
Au plaisir Jean
Pierre Gervais
  • 2014-08-22 10:05:12
  • Répondre
Je voudrais mieux comprendre ton argument d'acheter d'un concessionnaire que d'un particulier. J'ai pu me rendre compte que les particuliers connaissent souvent mieux leur Leaf que les concessionnaires (même Nissan) pour qui le produit est encore marginal. Comme les véhicules usagés sont encore très récents, la garantie originale du fabricant est encore très bonne.
    Jean-Claude Cousineau
    • 2014-08-22 10:48:11
    • Répondre
    J'aborderai le sujet dans un futur billet mais je peux confirmer que les concessionnaires et vendeurs de voitures usagées reconnus ne connaissent pas nécessairement bien la LEAF.

    Comme je savais que je voulais une LEAF et que je connaissais bien le produit je n'avais pas réellement besoin de conseil de ce côté. Donc ce n'était pas la raison.

    La raison d'acheter d'un concessionnaire ou d'un vendeur de voitures reconnu tenait plus d'une plus grande facilité de recours légal en cas d'un problème quelconque. Réaliser la transaction financière avec une entreprise reconnue me sécurisait.

    Mais je m'en faisait peut-être pour rien...
      Pierre Gervais
      • 2014-08-22 12:32:40
      • Répondre
      J'approuve ta prudence et j'ajoute qu'il est possible de faire une transaction sécurisée en prenant les moyens appropriés. J'ai vendu mon motorisé de 32 000$ en obtenant le paiement par simple intercaisse. La personne avait averti son institution et sur un appel téléphonique de ma caisse, ils ont débloqué son compte et effectué le transfert. C'est encore mieux qu'un chèque certifié! En bout de ligne, le prix du véhicule (même usagé) est encore un obstacle pour décider l'acheteur. Je suis disponible pour fournir un accompagnement pour aider ceux qui le voudrait acheter à meilleur marché aux États avec un minimum de risques. Comme vous l'avez probablement vu, HGrégoire a commencé à vendre des Leafs américaines.
        Jean-Claude Cousineau
        • 2014-08-22 12:52:45
        Il faut toutefois être prudent avec les voitures américaines car l'équipement et les groupes d'options ne sont pas les mêmes.

        Par exemple, le port de recharge rapide ( CHAdeMO ) n'est pas standard sur la déclinaison SV de la Nissan LEAF 2013 américaine alors qu'il l'est sur la version canadienne. Et ça le vendeur n'est pas nécessairement au courant...
        Pierre Gervais
        • 2014-08-22 14:40:44
        Entièrement raison. Je les connais maintenant très bien avec leurs nuances. Attention particulièrement au modèle "S" qui peut être de base ou avec l'option chargeur 6 KW et ce qui vient avec. Il y a beaucoup d'annonces qui sont inexactes parce même le vendeur ne sait pas les distinguer (même chez des concessionnaires). J'ai vu des "S" annoncées comme des "SL" ou "SV" et le contraire. Pour les modèles 2013 et plus récent, quand les roues sont en acier, c'est un modèle "S" (à moins que les roues en alliage aient été changées pour des roues d'acier ce qui serait surprenant). À noter aussi que le Carwings ne fonctionnera pas. C'est aussi vrai dans l'autre sens. J'ai été aux USA avec ma 2012 en fin de semaine dernière et rien n'a été transféré à mon Carwings. Faut poser les bonnes questions, faire inspecter à distance, au mieux aller la chercher et la conduire. Avec le "Quick Charge" de plus en plus répandu sur la côte est, il y a moyen de le faire dans un temps raisonnable. À distance, je privilégie les concessionnaires (Nissan ou autre) à un particulier à moins de me rendre sur place avant de payer.
GR
  • 2014-08-24 06:48:40
  • Répondre
Félicitation pour votre nouvelle acquisition, toute la famille sur la photo a l'air bien heureuse!

ps: Je ne sais pas si vous avez remarquez mais il y a une tesla S stationnée dans la rue, en arrière plan :mrgreen:
    Pittet Jean-Marc
    • 2014-08-24 08:23:24
    • Répondre
    C'est le photographe qui possède une Tesla ou le vendeur de bornes?
    Lors du Festival Western de St-Tite des bornes Level2 seront installées.
    Nous espérons que le Fast-Chargeur EVDuty3 soit fonctionnel (uniquement Chademo pour l'instant) chez Elmec à Grand-Mère d'ici 2 semaines.

    Nous vous tiendrons au ''courant''.
      Jean-Claude Cousineau
      • 2014-08-24 08:35:18
      • Répondre
      C'est effectivement le vendeur de bornes EVDuty bien connu à qui appartient la Tesla :)
 

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